I en Park sone Rybinsk, som ligger på Volga voll, i nærheten av Old pilot corn exchange, er verdens eneste memorial (monument til den Opphaler. Denne skulpturen er knyttet til en kollektiv bilde av arbeiderne i Volga – bærere, båtmenn og Kluchnikov.

Installasjon av skulpturen kom i 1977 i gaten Proletariske, som falt sammen med den 200th jubileum fra datoen for tildeling av Keiserinne Katarina II den såkalte Rybnaya Sloboda status i byen. Arkitekten var Losev N., og i møte med billedhuggeren laget Pisarevsky L. I høyden, skulptur når 1, med 6 meter. Hun helte i bronse og montert på en stor stein. Det er et minnesmerke i marmor plakett, som er skrevet teksten: "Opphaler. Skulptør L. M. Pisarevsky (1906-1974). Monumentet ble reist i byen Rybinsk – den tidligere hovedstaden i båtmenn på dagen for 200th jubileum i byen i 1977." I midten av 1996, en beslutning som ble gjort om overføring av monumentet på waterfront – pilot exchange. Skulpturen er inkludert i utforkjøringen programmet i Rybinsk.

Som du vet, Rybinsk alltid vært kjent som et fiske oppgjør, hovedstaden i haulers og korn state exchange. For mange år, fersk fisk, stør og sterlet – ble servert til Prince ' s bord. Det var en periode, når brødet var konsentrert handel i hele Volga-regionen. Med denne byen kan bare sammenlignes Odessa og St. Petersburg, bare nesten hele vannet var okkupert av små båter eller store skip. Under navigeringen her var hoper seg opp et stort antall av Plavsic skog, seilere og båtmenn. Beskrevet i detalj arbeidet med båtmenn i litteraturen Nekrasov N. Og., Tilhørende kommentarer, VA og noen andre populære diktere og forfattere.

Det ble antatt at båtmenn jobbet som borettslag, mens antall ansatte nådd mer enn tre hundre mennesker. I en alder av 18 V. A. Gilyarovsky var så gjengen måte, fra Jaroslavl og slutter Rybinsk, som han skrev senere i en historie med tittelen "Mine vandringer". I boken var skrevet ordrett ord som båtmenn trakk sine skip.

Hvis til å fortelle mer presist, båtmenn var lønnede arbeidere, mens dette navnet har vært det siden det 16. århundre. Båtmenn flyttet manuelt innlandet fartøyer med slep, årer og tau. Disse menneskene var bønder, innvandrere fra ikke-Chernozem provinser – det viser seg at de måtte betale skatter i form av quitrents. Antall båtmenn sterkt redusert ved midten av det 19. århundre – fordi på denne tiden fant deres bruk av hester, og etter en tid begynte å dukke opp på dampmaskiner til å flytte domstolen. Ifølge pålitelige kilder, i 1851 i byen Rybinsk, var det rundt 150 tusen båtmenn.

Å bære korn eller andre produkter han har brukt ulike fartøy, et trekk som ikke var på en måte. For eksempel, på en stor båt det var mulig å få ankeret veier ca 200 pounds videre for 1 km, deretter falt i vann til en dybde og deretter tilbake til båten, og vikles tauet. Mens du er på skipet, hver arbeidstaker som er festet med en stropp som var festet til et tau, og så gikk de opp til hverandre på dekket. For den totale konsentrasjonen av krefter som var nødvendig for å følge flytte et par kjedelig sang – disse tiltakene kunne flytte skipet i riktig retning for å anker. For å oppsummere, kan vi si at skipet tok sted ca 30 km. som for andre veien, at det forutsatt at til masten på skipet var festet et langt tau med en lengde på 200 m. den båtmenn hadde spesielle stropper og dro dem – skipet beveget seg med en hastighet på 25 km per dag.

I tillegg til urfolk russiske folk i rollen som båtmenn var ute av byen, for eksempel, Chuvash eller tatarisk. Det er klart at arbeidet var svært vanskelig, utakknemlig og utmattende, men ikke alltid for båtmenn kom fra akutte behov – noen som har valgt denne type aktivitet yrke, fordi mange ble bokstavelig talt utsatt for slike arbeider.

Knallhard livet av båtmenn var ferdig med første-rate skip. I dag kan vi bare se en som har overlevd fra de gangene Burlaka, og det er laget av bronse.